SBD160-A Гидравлический безопасный тормоз. Исходный производитель ?Hengyang Heavy Industry?. Продажа из больших запасов.

Калипер дискового тормоза с плавающим калипером обычно предназначен для осевого скольжения относительно тормозного диска. В этом случае гидроцилиндр установлен только с внутренней стороны тормозного диска, а внешний тормозной блок прикреплен к корпусу калипера.

На рисунке 2 показана схема конструкции дискового тормоза с плавающим калипером. Кронштейн калипера 3 закреплен на ступице поворотного рычага, а корпус калипера 1 и кронштейн 3 могут скользить по оси вдоль направляющего пальца 2. При торможении поршень 8, под действием гидравлического давления p1, толкает подвижный тормозной блок 6 (с устройством сигнализации об износе фрикционных блоков) к тормозному диску 4. В то же время реактивная сила p2, действующая на корпус тормозного калипера 1, толкает корпус тормозного калипера вправо вдоль направляющего пальца 2, так что неподвижный тормозной блок 5, закрепленный на корпусе тормозного калипера, прижимается к тормозному диску. В результате фрикционные блоки с обеих сторон тормозного диска сжимают тормозной диск под действием p1 и p2, что создает тормозящий момент на тормозном диске в направлении, противоположном направлению движения, что приводит к торможению транспортного средства.

В отличие от дискового тормоза с неподвижным суппортом, конструкция гидроцилиндра с одной стороны в дисковом тормозе с плавающим суппортом не требует масляного канала через тормозной диск. Поэтому не только осевые и радиальные размеры меньше, и возможно расположить его ближе к ступице колеса, но и вероятность парообразования тормозной жидкости меньше.

Кроме того, дисковый тормоз с плавающим суппортом может быть использован как для рабочего торможения, так и для стояночного, без добавления суппорта стояночного тормоза. Достаточно установить рядом с гидроцилиндром рабочего тормоза некоторые механические передающие детали, которые будут перемещать поршень гидроцилиндра для стояночного торможения.